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“新能源汽车产业赋予了我们压力，也带来了机遇，对Meta而言，我们致力于抓住欧洲新能源汽车市场爆发期的发展契机，稳定保持在行业前列。对于得润电子来说，通过收购Meta进军新能源汽车行业，其营收将跨入百亿级别。”近日，Meta System S.p.A（意大利美达电子有限公司）负责人田南律在接受证券时报·车资本记者专访时，详细分享了Meta落地中国的发展进程及未来规划。
得润电子重庆工业园
2015年，A股上市公司深圳市得润电子电子股份有限公司（002055）收购了专注于新能源汽车车载充电机及车载传感器等研发、生产及销售的公司Meta。得益于此契机，已有40余年历史的意大利公司Meta正式与中国结缘，并于2016年投建重庆生产基地。2017年及2019年，Meta先后引入深圳市国资背景投资公司远致富海以及宜宾市国资控股投资公司四川港荣集团。
经过短短4年的快速发展，Meta不仅实现了在中国的生产扎根，也持续拓展了欧洲和中国两大市场，在助力母公司得润电子在汽车板块的全球化进程中成效凸显。
技术实力决定未来发展
“制造业的逻辑并不复杂，终究是要靠技术、品质、成本控制，最后靠工业化的产能和规模支持企业走下去，能够把这些方面扎实做好，企业的发展前景不会差。”技术出身，深谙行业发展规律的田南律，在谈及Meta的未来发展时，展现出一种强大的自信和坚定感。在他看来，拥有多年积淀的Meta具备领先的技术优势，这是助力其在行业内不断拓展的最根本基础。
据了解，总部位于意大利的Meta，成立于1973年，通过多年的自主创新和技术沉淀，Meta积累了丰富的车载充电机研发及生产经验，是全球首家研发及生产出22kw高功率车载充电机的企业。
事实上，新能源汽车车载充电机行业具有较高的技术壁垒，高效率的电力电子技术和合理的热设计方能体现出企业的核心竞争力，因此通常情况下，整车厂对于供应商的选择具有严格的筛选标准，且审核周期较长。
2010年，Meta设计开发的第一台车载充电设备进入新能源汽车市场，成为宝马的供应商。随后，Meta先后成为PSA、大众、保时捷、东风、吉利等国内外知名汽车厂商的供应商，获得包括PSA在内的众多客户的充足订单。
田南律告诉证券时报·车资本记者，作为一家规模尚小的公司，能够成为宝马、保时捷等豪华品牌的指定供应商，充分说明了Meta产品的过硬实力，而这也主要得益于Meta对技术的持续深耕。
“现在的新能源汽车市场热度很高，各方势力齐聚，也很像是一个乱世。在乱世中，只有真正具备技术势力，持续把质量把控好，成本控制好的企业，才能稳固自身的江湖地位。”
田南律告诉证券时报·车资本记者，目前Meta已经收获很好的市场机遇，但规模还不够大，明年要确保30万套以上的产能规模，以满足客户交付要求。如果年出货量能够达到百万台级别，将获得市场更高程度的认可，企业的发展空间也将更加可期。
紧抓欧洲市场机遇
当汽车行业上下游的公司纷纷将目光聚焦于国内新能源汽车市场时，Meta坚决地把主要业务瞄准了欧洲市场以及其在中国国内的合资品牌汽车市场，并成为保时捷、宝马、PSA等国际一线汽车企业的零部件供应商。
田南律告诉证券时报·车资本记者，把主要业务放在欧洲市场有几方面的考虑。
目前国内新能源汽车市场尚未形成稳定的行业格局，因此Meta在客户选择上会更加谨慎，作为拥有技术领先优势的企业，Meta将对国内市场保持密切关注，在合适的时机扩大中国市场份额。
“Meta诞生于意大利，对于欧洲市场的布局有天然优势。对于很多公司而言，可能要完成从国内市场到国际市场的‘升级打怪’进程，但Meta生来所面对的就是国际化的市场，因此对于目前的Meta而言，公司会优先把握好在欧洲市场的优势。”田南律表示。
根据欧盟对于汽车排放的最新要求显示，到2021年出售的新车行驶公里的平均排放不超过95克二氧化碳当量，每超额1克罚款95欧元。在2021年的基础上，2025年新车每公里排放量减少15%；2030年新车每公里排放量减少37.5%。
实际上，目前各个主要汽车厂商距离排放规定的标准均存在一定的距离。再加上自2016年以来，欧洲多个国家陆续公布禁售燃油车的时间表，进一步加速了车企向电动化的转型。
其中，戴姆勒集团预计将在2022年推出25款电动车型，所有车型提供电动款；宝马集团预计将在2023年前实现25款新能源车型的布局；大众汽车集团预计到2025年，集团销售的新车中约有四分之一为电动车型；奥迪预计到2025年推出30余款电动化车型，占总销量的40%。
田南律预测，欧洲新能源汽车市场即将在2020年迎来爆发，而且会持续强劲增长。
“连我们自己都没有想到，包括PSA在内的客户在新能源汽车的布局会如此迅速，这充分说明了欧洲新能源汽车的巨大潜能，只要欧盟的法规没有发生巨大的调整，那么对于Meta而言，是非常良好的发展契机。”
田南律告诉证券时报·车资本记者，从过往的经验来看，欧洲市场相对稳定，对于公司的营收会有较好的保障，具有很强的确定性，而Meta在技术上又拥有明显的优势，那么自然会牢牢抓紧欧洲的新能源汽车市场。
不过，田南律表示，抓紧欧洲市场并非意味着放弃中国市场，目前Meta也与吉利汽车、东风汽车展开合作，未来将会适时加速在国内市场的布局，深度拓展中国市场。
“我们相信，拥有领先技术的企业，能够进入一线豪华品牌供货名单的企业，不会没有市场可做，我们只是在等待更好的时机扩展在中国市场的占有率。”田南律补充道。
据了解，Meta是作为示范性企业落户于重庆的，未来不仅将在中国市场有所作为，还将推动中欧智慧能源产业园的建设。
集成化、高功率将成大趋势
“任何一个行业，只要能做到行业前列，都是不缺乏机遇的。对于Meta而言也是如此，在车载充电机行业，我们的目标是保持行业领先地位。”田南律告诉证券时报·车资本记者，在制造行业锤炼多年后，他总结出企业发展的最根本规律，就是“要做就做前三名”。
根据兴业证券的报告显示，预计国内车载充电行业市场规模到2020年将近350亿，是当前的10倍。随着新能源产品升级，带电量提升，车内用电功率提升，车载充电机的需求量将越来越大，市场广阔。
田南律告诉证券时报·车资本记者，当市场需求日趋扩大时，行业内对于车载充电机的功率要求也会有所提升，集成化、高功率化的产品将成为大势所趋。
据了解，车载充电机是新能源三电系统，即电池、电机、电控中电控系统必不可少的一部分，为车辆持续行驶提供动力能源，主要包括DC/DC变换器、车载充电机和高压接线盒。
“对于公司来说，在一个领域跑通了，市场成熟之后，就要考虑自身的产品结构、客户结构，让自身的产品体系变得更加丰富，才能获得可持续的发展。”田南律告诉证券时报·车资本记者，Meta把细分领域做透后，也会涉及行业内的其他细分市场。
事实上，Meta的产品远远不止于车载充电机，其业务已布局汽车电子的核心领域，涉及汽车功率控制及电动汽车车载充电模块、安全和告警传感器及控制单元、车联网模块等。
田南律透露道，目前Meta的车载充电机项目仅仅是阶段性地落户到中国，还需要对供应商进行梳理，中方与意大利方面还有很多细节需要沟通和磨合，尤其是在管理模式上，受到两国文化的差异影响，还需要进一步完善，等到这些都理顺后，Meta的综合效率将进一步提升，市场规模也将进一步扩大。
“很多人都说制造业很苦，但我认为制造业既没有很轻松，也没有很艰难，虽然目前‘躺着赚钱’的时代已经过去了，但此时才是最考验企业定力和真正实力的时刻。”田南律告诉证券时报·车资本记者，他本人在制造业领域多年，涉足家电电子、汽车电子等各个领域，但新能源企业领域给他的吸引力是最大的。
在他看来，未来随着欧洲市场电动化的爆发期来临，Meta的发展将迈入新的台阶，得润电子的整体营收规模也将跨入百亿级别，而新能源汽车车载充电器业务无疑将成为公司营收增长以及整体业绩提升的关键点。
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